福卡特米尔顿方

       从全年比赛冠军次数看，马萨七个分站冠军，汉密尔顿六个，马萨占优。但优势没能化为最终胜势原因何在？举今年其中四站比赛为例说明冠军是怎么从马萨手中溜走的。

       最近一次，新加坡站马萨在领先情况下，因为车队信号灯错乱带着加油管冲出车队pit，虽然车队后来花费长达100多秒时间解决了问题，但马萨还是因为危险驾驶被处罚通过维修通道，结果10分变零分，汉密尔顿第四变第三多拿了一分。

       匈牙利站，同样是马萨大幅领先情况下，在倒数第三圈引擎暴缸，眼睁睁看着10分变零分。汉密尔顿顺势第六变第五，多拿一分。

       第三个例子，让法拉利车迷最耿耿于怀的加拿大站汉密尔顿在维修区追尾莱科宁。按当时的排名，莱科宁第一汉密尔顿第二，追尾后汉密尔顿8分变0分，马萨顺势第七变第五，多拿两分。

       第四个例子，比利时站最后关头汉密尔顿被判违规超越莱科宁罚时25秒，莱科宁则在之后撞墙推出，导致马萨第三变第一，多拿4分，汉密尔顿第三少拿4分。

       不算加拿大站和比利时汉密尔顿拱手相让的送分，马萨匈牙利和新加坡因为法拉利自身的问题导致自己丢了20分，汉密尔顿多拿2分。加拿大和比利时由于汉密尔顿失误，送马萨6分，汉密尔顿少拿12分。

       现在我们把马萨本不该丢的20分减去汉密尔顿送的6分相减得14分。把汉密尔顿失误丢的12分减马萨送她的2分得10分。这样算来如果两人（车队）都不出现这各两场的失误，马萨最终应领先汉密尔顿3分夺得年度冠军。

       但事与愿违，既成事实无法改变。分析两人的各两个丢分的分站赛我发现，马萨都是在领先情况下由于车队工作不到位导致退赛：无论是暴缸还是维修区信号灯错乱都不是马萨的错，而是法拉利车队工作不力造成的。而汉密尔顿的两次丢分却基本都是自身原因所致。所以马萨今年没能夺冠的罪魁祸首不是别人，正是法拉利车队。特别是莱科宁已经在德国站暴缸的情况下，法拉利执意让马萨在之后的匈牙利继续使用和莱科宁暴缸同批次的引擎导致马萨“如期”暴缸！

       法拉利的车迷，你们都醒醒吧。是你们最爱的这支红色车队在幕后无私的奉献——用尽各种方法给马萨拆台，才成就了汉密尔顿最终的冠军。这支车队还有什么值得你们喜欢的地方？舒马赫时代已经一去不复返了，今天的法拉利已经不是曾经的法拉利了。当排外情绪主导法拉利上下，托德、布朗等曾经的车队核心都被排挤走后，现在的法拉利除了依然是红颜色之外，再也没有和以前相同的东西了。

（本文为王逸鹏原创，欢迎转载但请标明出处，拍砖的随意）